man691 ha scritto:Esperienza recentissima di prova.
Due fuoribordo da 140 cv in un gommone hanno fornito a fatica le stesse prestazioni di un 250 cv.
Però in caso di guasto con un 140 cv torni a casa tranquillo, se ti si rompe il 250 sono problemi.

ciungetto ha scritto:barca di 8 mt, peso 3000 kg
ma 2 volvo da 130 a 6 cil vanno molto peggio di un kad32 da 175 cv

bebo ha scritto:

ciungetto ha scritto:barca di 8 mt, peso 3000 kg
ma 2 volvo da 130 a 6 cil vanno molto peggio di un kad32 da 175 cv

No, allora dillo che la mia barca non ti piace!!!
A pensare che mi eri pure simpatico..

man691 ha scritto:

ciungetto ha scritto:barche con linea d'assi un pò pesanti e vel superiore ai 16-18 kn danno migliori prestazioni con due eliche anche se la somma dei cavalli dei due motori è inferiore a quella del singolo motore.

per barche "piccole" con fb o efb e vel inferiori ai 30-35 kn il discorso è in continua evoluzione perchè il cambiamento del rapporto peso/potenza dei motori continua a diminuire e quindi la precentua di cv che si perde da due motori ad uno piano piano si abbassa un poco.
c'è la quota fissa dovuta al fatto di avere in acqua un piede anzichè due e poi la quota "soggettiva" in funzione del tipo di barca e del tipo di carena.

la quota "soggettiva" è troppo variabile per dare un valore anche approssimativo (peso motore, vel di planata, coppia del motore, forme di carena ecc ecc ecc) , ad esempio:

barca di 8 mt, peso 3000 kg
due volvo d3 da 130x2 vanno molto meglio di un kad32 da 175 cv ma 2 volvo da 130 a 6 cil vanno molto peggio di un kad32 da 175 cv



per dare una risposta certa è necessaria la prova in mare, per una risposta teorica bisogna vedere la barca, sapere il tipo della doppia motorizzazione ed il tipo di quella singola.

quindi è ovvio che in banchina si senta di tutto e di più perchè ogni barca reagisce in maniera diversa

Quoto tutto !!
Nel post stavamo facendo riferimento ai fuoribordo.
Negli entrofuoribordo un piede aiuta l' altro ed entrambi raggiungono il massimo dei giri in simbiosi.
Secondo me , aldilà del discorso prestazioni, bisogna sempre dire che la potenza in mare non è mai troppa, ed è meglio due motori di egual potenza che un monomotore più ausiliario.
Se poi abbiamo un ausiliario di buona potenza, tanto meglio, viaggiamo più sicuri e senza mal di cuore

RiccardoLT ha scritto:Nel caso di imbarcazioni monomotore, ritengo che il motore di scorta sia d'obbligo, perchè, come è stato già detto, capita raramente un'avaria al motore principale quando il mare è forza olio. A questo punto un motore di scorta sottodimensionato non serve a nulla, o meglio serve a pochissimo. Mi vien da pensare a tutte quelle barche e gommoni di 6 metri e mezzo che hanno come motore di scorta un 4 o un 6 cv, anche se magari "bigfoot" o "sailpower", quindi con rapporti al piede più corti, motori cosiddetti "da tiro".
Diciamo che averli a poppa a mio avviso è un paliativo. Un vero motore di scorta su una barca di 6,5 metri deve essere per lo meno un 10cv o meglio ancora un 15cv, come quello che avevo sulla mia vecchia barca, che mi ha tirato fuori dagli impicci più di una volta.

Altra cosa da considerare è la manutenzione del motore ausiliario, che deve essere ancor più scrupolosa di quella del motore principale. Molti appendono il motorino a poppa e possono passare anni senza che venga mai messo in moto...

Ciò non toglie che, personalmente, mi sento più sicuro con due motori di egual potenza, anche se consumi e costi di manutenzione e gestione sono maggiori, avere la poppa libera dai fuoribordo non ha prezzo...

RiccardoLT ha scritto:Intendevo dire che spesso i motori di scorta fanno manutenzione 1 volta ogni 2 o 3 anni, mentre quello principale, di solito!, ogni anno.
Personalmente ritengo che la manutenzione dei motori deve essere eseguita scrupolosamente ogni anno, verificando periodicamente le lubrificazioni, i livelli etc etc etc...