Magellano ha scritto:........caliamoci nelle idee di chi progetta forse forse.......

Si bravo...questo è proprio il punto sbagliato di partenza....

Non sarebbe la prima volta che chi progetta le barche, non è mai nemmeno andato per mare.....
Di fatti si vedono certi errori di costruzione che fanno accapponare la pelle....
Non parlo di errori di carena, ma di tutta quella accessoristica di cui una barca è composta....

Che uno metta la guida a dx, sx, sopra, sotto, centrale...poco importa.....
l'importante che al posto di manovra si abbia la visibilità migliore possibile e che si abbia la possibilità di correre a prua e a poppa molto velocemente.......

allora siamo in altomare ,, un motivo ci sara.....

Secondo me e' l'ipotesi che e' sbagliata, e cioe' che la guida sia sempre a destra.

Sull'azimut 39 del 1999 la guida interna e' a sinistra, sull'azimut 39 2009 fly e' a sinistra, sull 'azimut 42 la guida sul fly e' al centro, sul sealine 42/45 fly e ' a sinistra, sul ferretti 37 fly e' al centro, e non continuo. Non ci sono regole ognuno la mette dove gli pare in funzione sopratutto dell'estetica e della distribuzione degli spazi.
Del resto non ci sono regole per il sorpasso e sopratutto in mare non ci sono strade, anche se nei porti e nei canali va tenuta la destra.

sgucci99 ha scritto:Secondo me e' l'ipotesi che e' sbagliata, e cioe' che la guida sia sempre a destra.

Sull'azimut 39 del 1999 la guida interna e' a sinistra, sull'azimut 39 2009 fly e' a sinistra, sull 'azimut 42 la guida sul fly e' al centro, sul sealine 42/45 fly e ' a sinistra, sul ferretti 37 fly e' al centro, e non continuo. Non ci sono regole ognuno la mette dove gli pare in funzione sopratutto dell'estetica e della distribuzione degli spazi.
Del resto non ci sono regole per il sorpasso e sopratutto in mare non ci sono strade, anche se nei porti e nei canali va tenuta la destra.

Quoto

Simbor ha scritto: Che uno metta la guida a dx, sx, sopra, sotto, centrale...poco importa.....
l'importante che al posto di manovra si abbia la visibilità migliore possibile e che si abbia la possibilità di correre a prua e a poppa molto velocemente.......

quincey ha scritto:

Simbor ha scritto: Che uno metta la guida a dx, sx, sopra, sotto, centrale...poco importa.....
l'importante che al posto di manovra si abbia la visibilità migliore possibile e che si abbia la possibilità di correre a prua e a poppa molto velocemente.......

ciao doc ,, era ora ,, un tuo mess lo aspettavo,, comunque i comandi a sinistra ma........li preferirei

Io preferirei avere le manette alla mia destra, dato che da destro ho più forza e sensibilità sul braccio destro.
In questo caso preferisco avere la guida a destra, in modo tale da avere le manette lateralmente, ove non possono esser toccate accidentalmente.

RiccardoLT ha scritto:Io preferirei avere le manette alla mia destra, dato che da destro ho più forza e sensibilità sul braccio destro.
In questo caso preferisco avere la guida a destra, in modo tale da avere le manette lateralmente, ove non possono esser toccate accidentalmente.

credo che posizionate a sinistra e per evitare lingaggio fortuito ,, si studierebbe una protezione armonica alla consol....

Resto del mio parere, meglio a destra, sia per comodità dei comandi motore sia perchè in mare bisogna guardare bene soprattutto a dritta, dato che su chi ti vien da sinistra teoricamente hai la precedenza. Al massimo al centro, come sui CSL, ma a sinistra credo che farei molta fatica a pilotare.

RiccardoLT ha scritto:Resto del mio parere, meglio a destra, sia per comodità dei comandi motore sia perchè in mare bisogna guardare bene soprattutto a dritta, dato che su chi ti vien da sinistra teoricamente hai la precedenza. Al massimo al centro, come sui CSL, ma a sinistra credo che farei molta fatica a pilotare.

le opinioni e le abitudini personali sono inviolabili,, un piccolo appunto per motivare quanto segue,, al comando di una imbarcazione di 7 mt basta alzare la testa e vedi l'orizzonte ,, quindi un motivo ??? dai ragazzi ,, veramente non esistono motivazioni ???

La motivazione esiste eccome, e si chiama coppia di reazione del motore. In pratica posizionando il peso del pilota a destra si va a contrastare una reazione fisica che fa si' che la barca, naturalmente equipaggiata con un monomotore, viaggi leggermente inclinata sul lato sinistro, cosa che avviene normalmente per tutte le barche monomotore con senso di rotazione dell'elica destrorso.

Questa coppia è la stessa che si può notare accellerando una vettura con motore longitudinale: facilmente si può notare il motore che si inclina su un lato.
La barca "soffre" di questa caratteristica tanto più è piccola e il suo motore è grosso e potente, per esempio nei monomotori diesel come il mio si vede bene il fenomeno. Per questo motivo inoltre anche alcuni pesi importanti vengono spostati sul lato destro, o di dritta, di solito infatti su questa tipologia di barche anche il gruppo batterie è posto a dritta.
Poi naturalmente se la barca viene offerta anche in versione bimotore non è che si riprogetta tutta la barca anzi... Per questo motivo quindi le barche più grandi hanno disposizioni slegate da questa: progettazione non prevista come monomotore e naturalmente rapporto massa / potenza ben diverso dalla barca piccola.
Le barche naturalmente non sono le uniche a soffrirne: sugli aerei da "turismo" si consuma sempre la gomma sinistra prima della destra per questo motivo, anche su alcuni "vecchi" fuoristrada dotati appunto di motori diesel con molta coppia se non facevi la regolare rotazione delle gomme l'anteriore sinistra generalmente aveva un consumo superiore alle altre.

sartine ha scritto:La motivazione esiste eccome, e si chiama coppia di reazione del motore. In pratica posizionando il peso del pilota a destra si va a contrastare una reazione fisica che fa si' che la barca, naturalmente equipaggiata con un monomotore, viaggi leggermente inclinata sul lato sinistro, cosa che avviene normalmente per tutte le barche monomotore con senso di rotazione dell'elica destrorso.

Questa coppia è la stessa che si può notare accellerando una vettura con motore longitudinale: facilmente si può notare il motore che si inclina su un lato.
La barca "soffre" di questa caratteristica tanto più è piccola e il suo motore è grosso e potente, per esempio nei monomotori diesel come il mio si vede bene il fenomeno. Per questo motivo inoltre anche alcuni pesi importanti vengono spostati sul lato destro, o di dritta, di solito infatti su questa tipologia di barche anche il gruppo batterie è posto a dritta.
Poi naturalmente se la barca viene offerta anche in versione bimotore non è che si riprogetta tutta la barca anzi... Per questo motivo quindi le barche più grandi hanno disposizioni slegate da questa: progettazione non prevista come monomotore e naturalmente rapporto massa / potenza ben diverso dalla barca piccola.
Le barche naturalmente non sono le uniche a soffrirne: sugli aerei da "turismo" si consuma sempre la gomma sinistra prima della destra per questo motivo, anche su alcuni "vecchi" fuoristrada dotati appunto di motori diesel con molta coppia se non facevi la regolare rotazione delle gomme l'anteriore sinistra generalmente aveva un consumo superiore alle altre.

Mi sembra esaurientemente completa come risposta,credo che anche Magellano sia soddisfatto.

Mi ha stupito... una cosa tanto logica da non pensarci affatto... come sempre del resto!
Penso sia esaudiente per Magellano, tanto che ancora non ha risposto...

sartine ha scritto:La motivazione esiste eccome, e si chiama coppia di reazione del motore. In pratica posizionando il peso del pilota a destra si va a contrastare una reazione fisica che fa si' che la barca, naturalmente equipaggiata con un monomotore, viaggi leggermente inclinata sul lato sinistro, cosa che avviene normalmente per tutte le barche monomotore con senso di rotazione dell'elica destrorso.

Questa coppia è la stessa che si può notare accellerando una vettura con motore longitudinale: facilmente si può notare il motore che si inclina su un lato.
La barca "soffre" di questa caratteristica tanto più è piccola e il suo motore è grosso e potente, per esempio nei monomotori diesel come il mio si vede bene il fenomeno. Per questo motivo inoltre anche alcuni pesi importanti vengono spostati sul lato destro, o di dritta, di solito infatti su questa tipologia di barche anche il gruppo batterie è posto a dritta.
Poi naturalmente se la barca viene offerta anche in versione bimotore non è che si riprogetta tutta la barca anzi... Per questo motivo quindi le barche più grandi hanno disposizioni slegate da questa: progettazione non prevista come monomotore e naturalmente rapporto massa / potenza ben diverso dalla barca piccola.
Le barche naturalmente non sono le uniche a soffrirne: sugli aerei da "turismo" si consuma sempre la gomma sinistra prima della destra per questo motivo, anche su alcuni "vecchi" fuoristrada dotati appunto di motori diesel con molta coppia se non facevi la regolare rotazione delle gomme l'anteriore sinistra generalmente aveva un consumo superiore alle altre.

complimentissimi!!!!
magari è solo una ca@@ata però estremamente sostenibile!!!!

Personalmente credo sia uno dei post più belli che io abbia mai letto.

Oscar

Grazie ragazzi, troppo gentili!